Avincis (Portugal) et De Havilland Canada annoncent un partenariat pour le soutien des avions bombardiers d’eau CL‑215, CL‑215T, CL‑415 et DHC‑515 en Europe et au Maroc

Le 2 avril 2026, Avincis et De Havilland Canada ont signé un accord stratégique afin de soutenir conjointement les CL‑215, CL‑215T, CL‑415 et le DHC‑515 de nouvelle génération, des avions amphibies bombardiers d’eau utilisés en Europe et au Maroc. Dans le cadre de cet accord, Avincis sera désigné comme un fournisseur clé de services de Maintenance, Réparation et Révision (MRO) et partenaire technique pour ces appareils dans les régions concernées.

Cet accord permet à De Havilland Canada d’exploiter l’expertise technique et de certification d’Avincis pour développer des Certificats de Type Supplémentaires (STC), des innovations de conception et traiter les problèmes d’obsolescence au sein de cette famille d’avions amphibies. Il inclut également le développement de modifications d’avions dirigées par Avincis, destinées à être intégrées dans le catalogue officiel de pièces de rechange de De Havilland Canada.

En prévision d’une extension de ses activités, Avincis conçoit un nouveau hangar dédié sur son site d’Albacete (Espagne) afin d’augmenter sa capacité pour la maintenance et les travaux de modification des avions.

Qui est Avincis ? (Siège à Lisbonne, Portugal)

Avincis est l’un des plus grands fournisseurs mondiaux de services aériens d’urgence, incluant la lutte contre les incendies aériens, les services médicaux d’urgence par hélicoptère (HEMS), l’ambulance aérienne, la recherche et le sauvetage, ainsi que d’autres services critiques pour l’aviation. Le siège mondial de la société est situé à Lisbonne, Portugal, et elle opère depuis plus de 180 bases en Europe, en Afrique et en Amérique du Sud.

Dans le domaine de la lutte aérienne contre les incendies, Avincis est largement reconnu comme un opérateur majeur de la famille d’avions amphibies Canadair. L’entreprise exploite et entretient l’une des plus grandes flottes de CL‑415 et CL‑215 en Europe, y compris pour le compte d’agences gouvernementales.

Pourquoi Avincis est important :

• Siège à Lisbonne, Portugal, avec une large implantation européenne, souvent mandataire principal pour des contrats nationaux de lutte contre les incendies.
• Expérience significative dans les avions à voilure fixe pour la lutte contre les incendies, incluant des décennies d’exploitation des Canadair CL‑415 et variantes CL‑215.
• Capacités de MRO et d’ingénierie complétant ses services opérationnels.

Qui est De Havilland Aircraft of Canada Limited ?

De Havilland Canada est un fabricant aéronautique canadien historique avec un héritage dans les avions utilitaires robustes et les avions spécialisés pour missions spécifiques. L’entreprise conçoit et soutient des avions pour une large gamme de missions, incluant la lutte contre les incendies, la recherche et le sauvetage, ainsi que le transport régional.

Dans le segment de la lutte contre les incendies, De Havilland Canada est désormais responsable du DHC‑515, successeur moderne de la célèbre série CL‑415. Le DHC‑515 s’appuie sur l’héritage opérationnel des familles CL‑215/CL‑415 et vise à fournir des performances et une fiabilité accrues.

Pourquoi De Havilland est important :

• Fabricant canadien avec une clientèle mondiale et un héritage de près d’un siècle.
• Produit et soutient la famille d’avions amphibies utilisés par de nombreux États européens et le Maroc.
• Travaille étroitement avec les opérateurs dans le monde entier pour maintenir et faire évoluer la capacité des bombardiers d’eau.

Modèles d’avions concernés par l’accord

Le partenariat cible explicitement le soutien des modèles suivants :
✔ Canadair CL‑215 – le bombardier d’eau conçu à l’origine pour cette mission.
✔ CL‑215T – version turbopropulsée modernisée du CL‑215.
✔ CL‑415 – bombardier d’eau turbopropulsé évolutif largement utilisé en Europe et ailleurs.
✔ De Havilland Canadair DHC‑515 – l’avion de lutte contre les incendies de nouvelle génération.

Ces appareils sont essentiels aux missions de lutte aérienne contre les incendies en Méditerranée, dans les pays d’Europe du Sud ainsi qu’au Maroc.

Combien d’avions sont concernés ?

La famille CL‑215/CL‑415 reste largement déployée en Europe et au Maroc. Par exemple :

• Les opérateurs européens, dont la France, l’Espagne, l’Italie, la Grèce et la Croatie, exploitent collectivement des dizaines d’avions bombardiers d’eau.
• Le Maroc exploite plusieurs CL‑215/CL‑415 dans le cadre de sa flotte de lutte contre les incendies.

Étant donné l’étendue opérationnelle d’Avincis — gestion de grandes flottes de lutte contre les incendies pour les gouvernements — l’accord s’applique effectivement à des dizaines d’avions opérationnels en Europe et au Maroc, même si tous ne sont pas directement détenus par Avincis.

Analyse : Ce que signifie ce partenariat

a. Renforcement du soutien MRO pour les opérateurs

Ce partenariat renforce la pérennité de la flotte d’avions amphibies en garantissant un accès approfondi aux services de MRO, aux ressources d’ingénierie et aux modifications de conception spécifiques aux opérations de lutte contre les incendies.

Les nations européennes et les agences de protection civile régionales dépendent de ces avions pour faire face à des saisons d’incendies de plus en plus sévères — comme le confirment les rapports mettant en évidence des capacités insuffisantes et des périodes d’incendie plus longues en Europe.

b. Rationalisation de la certification et du développement des STC

En tirant parti de l’expertise technique d’Avincis et des capacités de fabrication de De Havilland, l’industrie peut accélérer la certification des améliorations et réduire les délais pour les opérateurs cherchant à améliorer la capacité de leurs avions.

c. Alignement stratégique avec les besoins opérationnels

Le risque d’incendies a augmenté dans les régions méditerranéennes et nord-africaines. Renforcer les pipelines de MRO et de pièces via cet accord permet de maintenir les avions en service plus longtemps avec moins de retards — essentiel pour garantir une préparation opérationnelle optimale.

Source: AeroMorning