Lufthansa prend le contrôle majoritaire d’ITA Airways alors que la restructuration du groupe s’accélère

AeroMorning – John Smith — 12 mai 2026

12 mai 2026 — ITA Airways est la compagnie aérienne nationale italienne et la successeure de l’ancienne Alitalia. Fondée en 2021 à la suite de la faillite et de la restructuration d’Alitalia, la compagnie a été conçue pour devenir une compagnie aérienne italienne plus légère et plus durable sur le plan commercial, après des décennies d’instabilité dans le secteur aérien du pays.

Basée à Rome, ITA Airways exploite une flotte moderne centrée sur Airbus, composée principalement de :

• A220
• A320neo (famille)
• A330neo
• A350

La compagnie dessert des destinations domestiques, européennes et long-courriers internationaux depuis ses principaux hubs de Rome Fiumicino et Milan Linate, se positionnant comme un transporteur orienté premium avec une structure opérationnelle bien plus rationalisée que celle de son prédécesseur.

Le 12 mai 2026, Lufthansa Group a confirmé qu’il exercera son option pour augmenter sa participation dans ITA Airways de 41 % à 90 %, marquant une phase décisive de la stratégie de restructuration et de consolidation à long terme du groupe allemand.

Cette décision fait suite au communiqué officiel de Lufthansa publié le 17 janvier 2025, lorsque le groupe avait finalisé son acquisition initiale de 41 % d’ITA Airways via une augmentation de capital de 325 millions d’euros. À l’époque, Lufthansa avait explicitement indiqué que des options existaient pour acquérir progressivement les parts restantes dans les étapes ultérieures.

La dernière décision transforme cette feuille de route en stratégie concrète de prise de contrôle. Selon des rapports publiés le 12 mai 2026, Lufthansa portera sa participation à 90 % en juin 2026, sous réserve de l’approbation des autorités de régulation européennes et américaines.

ITA Airways est désormais rentable

Une raison majeure de la confiance de Lufthansa est qu’ITA Airways n’est plus considérée comme un projet de redressement en difficulté.

En 2025, la compagnie italienne a enregistré son premier bénéfice annuel de son histoire :

• 209 millions d’euros de résultat net
• 404 millions d’euros d’EBITDA
• un EBIT positif de 25 millions d’euros

La direction d’ITA a indiqué qu’une partie de cette amélioration provenait des premières synergies opérationnelles déjà générées grâce à la coopération avec le groupe Lufthansa.

Cela marque une rupture majeure avec l’ère Alitalia, durant laquelle les pertes chroniques, les interférences politiques et les échecs répétés de restructuration ont affaibli pendant des décennies le secteur aérien italien.

Pour Lufthansa, ITA représente désormais quelque chose de fondamentalement différent :

• une compagnie moderne
• opérant une structure simplifiée
• avec une flotte jeune
• une performance financière en amélioration
• un potentiel d’intégration croissant dans un système aérien européen plus large

Compatibilité des flottes : un avantage industriel critique

L’un des arguments stratégiques les plus forts derrière cette acquisition est la remarquable compatibilité entre la structure de flotte du groupe Lufthansa et celle d’ITA Airways.

ITA Airways exploite une flotte presque entièrement composée d’avions Airbus, centrée sur :

• A220
• A320neo (famille)
• A330neo
• A350

Cela correspond étroitement à la stratégie de flotte du groupe Lufthansa. À travers Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines et Eurowings, le groupe exploite déjà un grand nombre d’appareils Airbus court et long-courriers, notamment des A319, A320, A321neo, A330 et A350.

Cette homogénéité de flotte crée des synergies industrielles et opérationnelles immédiates :

• formation simplifiée des pilotes
• certification des équipages facilitée
• infrastructures de maintenance partagées
• stocks de pièces détachées mutualisés
• procédures techniques harmonisées
• déploiement plus flexible des avions
• pouvoir de négociation renforcé auprès d’Airbus

Contrairement aux précédentes fusions aériennes européennes impliquant des flottes fragmentées et incompatibles, l’intégration Lufthansa–ITA est techniquement beaucoup plus simple.

ITA Airways a été effectivement construite dès le départ autour d’une logique de simplification de flotte et d’efficacité opérationnelle, exactement ce que Lufthansa cherche aujourd’hui à généraliser à l’ensemble de son groupe.

Une stratégie de réorganisation plus large du groupe Lufthansa

L’acquisition ne vise pas uniquement à augmenter les parts de marché. Elle s’inscrit dans une transformation beaucoup plus large du groupe Lufthansa visant à améliorer la rentabilité, l’efficacité et la résilience.

Ces dernières années, Lufthansa a été confrontée à des pressions croissantes provenant de :

• la hausse des coûts de main-d’œuvre
• l’augmentation des coûts opérationnels
• une concurrence agressive des compagnies du Golfe
• la pression des compagnies low-cost européennes
• les coûts de renouvellement de flotte
• des faiblesses sur certaines activités court-courriers

En réponse, Lufthansa a accéléré une stratégie centrée sur :

• la consolidation
• la coordination multi-hubs
• l’harmonisation des coûts
• une intégration plus poussée entre ses filiales

Le groupe contrôle déjà plusieurs compagnies européennes majeures, dont SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines et Eurowings. ITA Airways renforce la position de Lufthansa en Europe du Sud et lui donne un ancrage plus solide dans l’un des plus grands marchés aériens européens.

L’Italie a historiquement été l’un des marchés aériens les plus attractifs commercialement mais aussi les plus fragmentés structurellement. Lufthansa estime qu’ITA peut enfin fournir une plateforme italienne stable et rentable intégrée dans une structure aérienne multinationale disciplinée.

Rentabilité par l’intégration

Cette stratégie reflète étroitement la vision à long terme du CEO de Lufthansa, Carsten Spohr, qui insiste depuis plusieurs années sur la nécessité de construire un groupe multi-compagnies coordonné capable de générer des marges durables grâce à l’échelle et à l’efficacité opérationnelle.

Lufthansa s’attend à ce que l’intégration d’ITA Airways génère des bénéfices via :

• l’optimisation des plannings
• la coordination des flux long-courriers
• le renforcement de la connectivité des hubs de Rome et Milan
• la centralisation des achats
• le partage des opérations de maintenance
• des systèmes numériques unifiés
• une utilisation plus élevée des avions

Le groupe cherche également à renforcer la connectivité Star Alliance en Europe du Sud, en reliant plus efficacement Rome à Francfort, Munich, Zurich, Vienne et Bruxelles.

Les analystes considèrent de plus en plus cette transaction non pas comme une acquisition de prestige, mais comme une étape d’une restructuration plus profonde visant à transformer Lufthansa en un conglomérat aérien européen plus centralisé, efficient et orienté vers la rentabilité.

Pour Lufthansa, prendre le contrôle majoritaire d’ITA Airways n’est donc pas simplement une acquisition supplémentaire. C’est une étape stratégique dans la transformation du groupe en vue d’un environnement aérien mondial plus concurrentiel et économiquement plus exigeant au cours de la prochaine décennie.