Projet de modernisation de l’aéroport de Bordeaux et plan de redressement du traffic
AeroMorning — John Smith – 16 octobre 2026
Présentation du projet
L’aéroport de Bordeaux-Mérignac a lancé un programme de modernisation de 140 millions d’euros, annoncé dans un communiqué de presse le 14 octobre 2026. Le projet central consiste à construire un nouveau bâtiment de jonction entre les halls A et B afin d’améliorer le traitement des passagers, les installations et la flexibilité de la plateforme aéroportuaire régionale.
- Répartition du budget : le bâtiment central représente 70 millions d’euros sur les 140 millions d’euros de l’investissement total.
- Principales installations :
- Une zone de contrôle de sûreté de 3 000 mètres carrés.
- Une place centrale de 5 000 mètres carrés destinée à l’attente des passagers et aux commerces.
- Une salle unifiée de récupération des bagages de 4 200 mètres carrés.
- Des installations opérationnelles supplémentaires et des espaces de bureaux.
- Périmètre élargi : le programme comprend des améliorations des comptoirs d’enregistrement, des salles d’embarquement, du traitement des bagages et de la circulation des passagers, ainsi que des mesures environnementales (panneaux photovoltaïques, énergie géothermique et récupération des eaux de pluie).
- Calendrier : les travaux seront réalisés par phases afin de permettre à l’aéroport de rester pleinement opérationnel. Les premiers changements visibles sont attendus à l’été 2027, tandis que la livraison complète du bâtiment central est prévue pour la fin de l’année 2029. L’objectif à plus long terme est de retrouver, aux alentours de 2030, un niveau de trafic passagers comparable à celui de 2019.
Contexte historique : trois baisses successives du trafic
Cet investissement intervient alors que Bordeaux cherche à reconstituer ses volumes de trafic passagers à la suite de trois événements distincts, survenus chronologiquement :
1. 2020 — Pandémie de Covid-19 : elle a provoqué un effondrement initial du trafic aérien mondial. Avant la pandémie, le trafic de l’aéroport atteignait environ 7,7 millions de passagers en 2019. La reprise a été progressive, avec 6,59 millions de passagers en 2024.
2. Mai 2023 — Réglementation française sur les vols intérieurs : issue de l’article 145 de la loi Climat et Résilience du 22 août 2021, cette mesure a été mise en œuvre par un décret publié le 23 mai 2023. La France a interdit les vols intérieurs réguliers lorsqu’une liaison ferroviaire directe de remplacement permet d’effectuer le trajet en moins de deux heures et demie. Cette mesure a officiellement interdit la liaison Bordeaux–Paris-Orly, ainsi que les liaisons Nantes–Paris-Orly et Lyon–Paris-Orly. À noter : les vols entre Bordeaux et Paris-Charles-de-Gaulle ont été exemptés, car le trajet ferroviaire dépasse deux heures et demie. La restructuration annoncée par Air France en octobre 2023, visant à concentrer ses opérations domestiques et internationales à Charles-de-Gaulle, a également eu un effet négatif sur le trafic bordelais.
3. Automne 2024 — Départ de Ryanair : la compagnie s’est retirée à la suite d’un différend commercial. Elle représentait auparavant environ 1,7 million de passagers par an, soit près de 25 % du trafic de Bordeaux. En conséquence, le trafic est tombé à 5,87 millions de passagers en 2025, soit une baisse de 10,9 % sur un an. Le trafic international a diminué de 13,6 %, le trafic intérieur de 4,8 % et le trafic des compagnies à bas coûts de 16,3 %.
Stratégie actuelle en matière de trafic et réseau (2026 et au-delà)
Afin de reconstituer son réseau, Bordeaux vise environ 6,2 millions de passagers en 2026, selon les objectifs de la direction rapportés en février 2026. La stratégie repose sur la diversification des liaisons internationales et le renforcement des partenariats avec Volotea, Lufthansa et Royal Air Maroc.
- Été 2026 : plus de 80 destinations directes desservies par 24 compagnies aériennes, notamment Copenhague (Scandinavian Airlines), Londres-Luton (Wizz Air) et des services de loisirs renforcés opérés par easyJet et Volotea.
- Hiver 2026-2027 : les nouvelles liaisons envisagées comprennent Montréal (Air Transat) et Le Caire (Transavia).
Coexistence des activités civiles et militaires
L’aéroport commercial partage son environnement avec la base aérienne 106 de l’Armée de l’Air et de l’Espace française, baptisée du nom du capitaine Michel Croci et située à proximité immédiate du site civil.
- Placée sous l’autorité du ministère français des Armées, la base accueille des unités de soutien opérationnel, l’escadron de transport 43 « Médoc » ainsi que des installations de commandement consacrées aux missions de transport et de sécurité aérienne nationale.
- Le programme de modernisation de 140 millions d’euros concerne exclusivement les infrastructures destinées aux passagers civils et ne constitue pas une extension militaire.
Aéroport de Bordeaux-Mérignac : chiffres clés
- Programme global de transformation : 140 millions d’euros hors taxes.
- Investissement dans le bâtiment central : 70 millions d’euros hors taxes.
- Trafic passagers en 2019, avant le Covid : environ 7,7 millions.
- Trafic passagers en 2024 : environ 6,59 millions, affecté par la reprise post-Covid et l’interdiction réglementaire de la liaison Bordeaux–Orly en mai 2023.
- Trafic passagers en 2025 : environ 5,87 millions, soit une baisse de 10,9 % sur un an, à la suite du départ de Ryanair à l’automne 2024 et de la perte de ses quelque 1,7 million de passagers annuels.
- Objectif de trafic pour 2026 : environ 6,2 millions de passagers, selon les informations publiées en février 2026.
- Achèvement du bâtiment central : fin 2029.
- Présence militaire : base aérienne 106 de l’Armée de l’Air et de l’Espace française, située à proximité de l’aéroport civil.