- La FAA a approuvé le certificat de type modifié
du 737-10. - Le 737-10 de Boeing est certifié et autorisé à
être exploité dans le cadre de services commerciaux. - La plus grande variante du MAX représente plus
de 30 % du carnet de commandes actuel du programme 737 MAX.
Boeing 20 octobre 2026 — Le plus grand membre de la famille
737 MAX est autorisé à être exploité dans le cadre de services commerciaux, ce
qui achève la famille 737 MAX et marque une étape majeure pour Boeing.
Les représentants de la Federal Aviation Administration
(FAA) des États-Unis ont signé aujourd’hui les documents officiels de
certification du 737-10, marquant ainsi la dernière étape réglementaire avant
la mise en service, auprès des exploitants, du plus grand membre de la famille
737 MAX.
Le 737-10 offre un coût par siège compétitif dans la
catégorie des avions monocouloirs. Il est conçu pour offrir aux exploitants une
capacité accrue tout en maintenant les coûts de maintenance de la flotte à un
niveau bas, grâce à la mutualisation des pièces communes à la famille MAX et à
une flexibilité opérationnelle.
« Tout le monde devrait être fier de cette réussite, car
elle reflète des années de travail acharné et de dévouement de la part de
l’ensemble de notre entreprise », a déclaré Stephanie Pope,
présidente-directrice générale de Boeing Commercial Airplanes. « Je suis
particulièrement fière de l’équipe chargée du développement du 737 MAX, de sa
détermination et de sa résilience. Elle a obtenu la certification du 737-7 en
août, tout en restant concentrée sur l’achèvement des essais en vol, des
autres évaluations de sécurité et des examens de conception du 737-10. »
Pourquoi est-ce important ? Le 737 MAX est le premier
avion certifié en pleine conformité avec la loi de 2020 sur la certification
des aéronefs, la sécurité et la responsabilité (Aircraft Certification,
Safety, and Accountability Act, ACSAA), qui a introduit de nouvelles
exigences concernant la documentation des évaluations de sécurité et les
autres évaluations des facteurs humains.
« Cette certification ne permet pas seulement d’autoriser
les livraisons d’un nouvel avion ; elle fournit également une feuille de route
pour les futurs efforts de certification dans cette ère moderne », a
déclaré Mike Sinnett, vice-président senior chargé de la stratégie produit, du
développement produit et des programmes de développement. « Ce que nous
avons appris sur la manière de satisfaire aux nouvelles exigences nous est déjà
très utile pour le 777-9 et nous sera d’une valeur inestimable pour toute une
génération de développement aéronautique. »
Comment en sommes-nous arrivés là ? La certification
a comporté des examens approfondis des facteurs humains, des revues de
l’assurance de la conception et des analyses de sécurité des systèmes, menés en
coordination avec la FAA. Des dizaines de milliers de pages de documentation et
de nombreuses heures de réunions officielles avec l’agence sont venues
compléter d’importants essais en vol et au sol.
Le programme d’essais en vol du 737-10 a totalisé près de 1
000 vols, représentant plus de 2 000 heures de vol et 1 000 heures d’essais au
sol. Il comprenait notamment des essais de conformité et de performance du
système amélioré d’angle d’attaque (enhanced Angle of Attack, eAoA), qui
dev iendra un équipement standard sur l’ensemble de la famille 737 MAX.
Pour en savoir plus sur la famille 737 MAX
À ce jour, les clients ont commandé 7 350 avions 737 MAX. En
septembre 2026, Boeing en avait livré près de 2 500.
La famille 737 MAX continue d’offrir aux compagnies
aériennes un éventail d’options adaptées à leurs réseaux et aux besoins de
leurs flottes. Le 737-10 rejoint le 737-7, certifié plus tôt cette année, ainsi
que les 737-8 et 737-9, afin de proposer aux exploitants des solutions monocouloirs
efficaces et flexibles.
Les autres membres de la famille 737 MAX offrent des
capacités spécifiques :
- Le
737-7 accueille généralement de 135 à 160 passagers dans une
configuration à deux classes et offre une autonomie pouvant atteindre 3
800 milles marins (7 040 km). L’avion est conçu pour offrir des
performances exceptionnelles aux exploitants assurant des vols au départ
d’aéroports situés en altitude et dans des régions au climat chaud. La
FAA a certifié le 737-7 plus tôt cette année. - Le
737-8 accueille de 160 à 180 passagers et offre une autonomie pouvant
atteindre 3 500 milles marins (6 480 km). Il peut assurer de manière
rentable des liaisons sur presque tous les marchés court et
moyen-courriers. - Le
737-9 dispose de trois rangées de sièges supplémentaires par rapport
au 737-8 et accueille de 175 à 195 passagers, avec une autonomie pouvant
atteindre 3 300 milles marins (6 110 km).
Le 737-10, le plus grand membre de la famille,
accueille généralement de 185 à 210 passagers et offre une autonomie pouvant
atteindre 3 100 milles marins (5 740 km). Les avancées technologiques
permettent également de réduire de 20 % les émissions de CO₂ et la consommation
de carburant. L’appareil offre aussi une autonomie supérieure à celle de ses
concurrents sans réservoirs de carburant auxiliaires et affiche le coût par
siège le plus bas de sa catégorie.
- Le
737-10 représente plus de 30 % du carnet de commandes actuel du programme
737 MAX. - Boeing
a reçu 1 555 commandes de la part de plus de 30 clients, les exploitants
recherchant une capacité accrue et une meilleure efficacité.
Source: Boeing