FAA: remplacement urgent de 15 joints moteurs d’Airbus A380

La FAA ordonne le remplacement urgent de 15 joints de moteurs d’Airbus A380 après une défaillance grave

AeroMorning – John Smith – 19 octobre 2026

L’Administration Fédérale de l’Aviation américaine (FAA) a
ordonné le remplacement de 15 joints inter-étages de turbine haute pression à
la suite d’une défaillance moteur non contenue sur un quadriréacteur Airbus
A380, qui a contraint l’appareil à arrêter un moteur et à interrompre son
décollage.

La directive de navigabilité AD 2026-20-12 a été publiée au Federal
Register le 8 octobre 2026 et entre en vigueur le 23 octobre 2026. Federal
Register, document 2026-20666.

Moteurs et composants concernés

La directive s’applique à certains moteurs Engine Alliance
GP7270, GP7272 et GP7277 équipant le quadrireacteurs Airbus A380. Elle vise les
joints inter-étages de turbine haute pression (HPT), portant la référence de
pièce 2047M99P02 et les numéros de série répertoriés dans le bulletin de
service d’alerte d’Engine Alliance EAGP7-A72-479, daté du 4 septembre 2026.

La FAA exige le remplacement des 15 joints ayant accumulé le
plus grand nombre de cycles de vol depuis leur dernière révision. La directive
n’impose pas le remplacement de tous les joints ni de tous les moteurs de la
famille GP7200.

Engine Alliance

Engine Alliance est une coentreprise entre GE Aerospace et
Pratt & Whitney. Son moteur GP7200 a été développé spécifiquement pour le
quadriréacteur Airbus A380 et est en concurrence avec le Rolls-Royce Trent 900.

À quoi sert le joint ?

Le joint inter-étage de turbine haute pression (HPT)
contrôle le flux des gaz chauds entre les sections de la turbine haute pression
et limite les fuites indésirables entre les composants adjacents.

Une défaillance peut projeter des débris au-delà de la
structure de confinement du moteur. La FAA avertit qu’une nouvelle défaillance
pourrait provoquer un incendie moteur ou endommager l’appareil.

L’enquête du constructeur a conclu que les fissures avaient
très probablement commencé au niveau des éléments de positionnement du joint,
appelés clés de positionnement (clocking keys), à l’interface
entre le joint et l’arbre arrière du disque de turbine du premier étage. La
rotation relative du joint, appelée clocking, a été identifiée comme un
facteur contributif. Des mouvements de rotation plus importants ont également
été observés sur des joints remontés lors d’une révision.

La cause fondamentale reste sous enquête. La FAA décrit
cette directive comme une mesure de sécurité provisoire.

Délais de remplacement des 15 joints

Le délai applicable dépend du numéro de série du joint et de
sa catégorie dans le bulletin de service du constructeur.

Ces délais courent à compter du 23 octobre 2026, sauf si le
remplacement requis a déjà été effectué.

Coût du remplacement

La FAA estime le coût de chaque remplacement à 528 150
dollars, comprenant :

• Pièce
  de remplacement : 527 300 dollars.
• Main-d’œuvre
  : 850 dollars, sur la base de 10 heures à 85 dollars de l’heure.

Le remplacement des 15 joints représenterait donc un coût
estimé à 7,92 millions de dollars, hors dépenses opérationnelles
supplémentaires, telles que l’immobilisation des appareils et les perturbations
des horaires.

Compagnies aériennes potentiellement concernées

Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways et Korean Air
exploiteraient environ 105 quadiréacteurs Airbus A380 équipés de moteurs Engine
Alliance GP7200.

La FAA n’a pas confirmé combien de ces 105 quadrireacteurs  sont équipés des joints spécifiques visés par
la directive. Le nombre d’avions concernés reste donc inconnu.

Conclusion

La FAA impose le remplacement de 15 joints de turbine
précisément identifiés, avec des délais allant de 50 cycles de vol ou 30 jours
à 150 cycles de vol ou 90 jours. Le coût direct estimé des remplacements
s’élève à environ 7,92 millions de dollars. Le nombre d’appareils quadriréacteurs
A380  nécessitant une intervention de
maintenance n’est pas encore confirmé.

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