L’OTAN sélectionne le Saab GlobalEye pour sa future capacité de surveillance aéroportée : un changement stratégique dans la surveillance de l’Alliance
AeroMorning – 7 juillet 2026
L’OTAN choisit le Saab GlobalEye pour remplacer la flotte E-3A AWACS
Le 7 juillet 2026, l’OTAN a annoncé la sélection du système GlobalEye de Saab comme future plateforme d’alerte avancée et de contrôle aéroportés AEW&C pour la capacité multinationale de surveillance aérienne de l’Alliance.
Cette décision marque le remplacement de la flotte vieillissante d’avions Boeing E-3A AWACS, en service depuis les années 1980 pour des missions de commandement, de surveillance et de contrôle.
Selon l’annonce officielle de l’OTAN, onze nations participeront à l’acquisition du nouveau système : Belgique, Canada, Danemark, Allemagne, Grèce, Hongrie, Luxembourg, Pays-Bas, Norvège, Pologne et Suède. Il s’agit d’une capacité OTAN mutualisée et non d’une flotte nationale.
Saab a indiqué le même jour que des négociations allaient s’ouvrir pour l’acquisition de jusqu’à dix appareils GlobalEye. À ce stade, il s’agit d’une sélection de solution et du lancement de pourparlers contractuels, et non d’un contrat de production final.
Sources
– OTAN, NATO’s new Airborne Warning and Control System is announced, 7 juillet 2026
– Saab, NATO selects Saab GlobalEye as future airborne early warning capability, 7 juillet 2026
Un nouveau modèle industriel pour la surveillance aéroportée de l’OTAN
L’Alliance avait étudié le Boeing E-7 Wedgetail comme possible successeur de l’E-3A. L’E-7 s’appuie sur la plateforme Boeing 737 Next Generation et le radar MESA de Northrop Grumman.
Le choix du GlobalEye modifie l’équilibre industriel. Saab agit comme maître d’œuvre et intégrateur, la plateforme aérienne est le Bombardier Global 6500 canadien, et les capteurs et systèmes proviennent de plusieurs fournisseurs internationaux. Cette approche renforce la diversité industrielle au sein de l’OTAN et limite la dépendance à un seul acteur, tout en maintenant une coopération transatlantique forte.
Pourquoi l’OTAN a choisi le GlobalEye
Une plateforme multi-domaines
Conçu pour les environnements modernes, le GlobalEye combine :
- surveillance aérienne longue portée
- surveillance maritime
- détection d’activités au sol
- fonctions de commandement et de contrôle
- renseignement et partage d’informations
Efficacité opérationnelle et endurance
Basé sur le biréacteur d’affaires Global 6500, le système offre une consommation de carburant réduite, des coûts d’exploitation plus faibles, une empreinte logistique limitée, une grande flexibilité de déploiement et jusqu’à environ 11 heures d’endurance selon la mission.
Maturité et disponibilité
Le GlobalEye est déjà opérationnel auprès de plusieurs utilisateurs, ce qui réduit les risques et accélère la mise en service d’un remplaçant crédible de l’E-3A AWACS.
Saab GlobalEye : principales caractéristiques
Plateforme et performances
- Plateforme : Bombardier Global 6500
- Intégrateur : Saab
- Rôle : AEW&C, surveillance multi-domaines, C2
- Endurance : environ 11 heures
- Altitude opérationnelle : autour de 40 000 pieds
Capteurs et systèmes de mission
Capteur principal : radar AESA Erieye Extended Range monté au-dessus du fuselage, offrant détection longue portée, suivi simultané de multiples cibles, surveillance air et mer, et fonctionnement dans des environnements électromagnétiques complexes.
Le GlobalEye intègre également des moyens de guerre électronique, des communications sécurisées, des liaisons de données tactiques et des systèmes de commandement et de contrôle, avec partage en temps réel vers les forces alliées.
Participation européenne : des stratégies nationales différentes
France : un programme national GlobalEye distinct
La France soutient la solution GlobalEye mais ne participe pas à l’acquisition multinationale, ayant déjà sélectionné l’appareil dans le cadre de son propre programme. L’Armée de l’Air et de l’Espace a annoncé l’acquisition de six GlobalEye pour remplacer ses E-3F Sentry, garantissant un contrôle souverain tout en restant interopérable avec l’OTAN.
Italie : une capacité CAEW existante
L’Italie exploite des CAEW sur base Gulfstream G550 développés par IAI et dispose d’architectures C2 nationales. Rome n’a pas annoncé de besoin d’adhérer au programme OTAN GlobalEye.
Espagne : pas de flotte AWACS nationale
L’Espagne ne possède pas de flotte AWACS nationale et demeure couverte par les moyens alliés de l’OTAN déployés selon les besoins, sans décision annoncée de rejoindre l’acquisition GlobalEye.
Royaume-Uni : poursuite du Boeing E-7 Wedgetail
Le Royaume-Uni a choisi l’E-7 Wedgetail en 2018 pour remplacer ses E-3D, avec cinq appareils sur base 737NG. Le programme britannique suit sa propre trajectoire et reste distinct de l’acquisition OTAN du GlobalEye.
Implications stratégiques et conclusion
Le GlobalEye devient l’épine dorsale de la future capacité multinationale AEW&C de l’OTAN, offrant une surveillance multi-domaines moderne, des coûts réduits, une meilleure flexibilité et une plus grande diversité industrielle. Tandis que l’E-7 Wedgetail demeure en service au sein de certains Alliés, la décision GlobalEye illustre une évolution vers des capacités interopérables équilibrant efficacité opérationnelle, souveraineté industrielle et coopération transatlantique.
