Lufthansa Group commande davantage d’A350 et de B787 pour soutenir sa restructuration et sa stratégie long-courrier

AeroMorning – John Smith – 11 mai 2026

Le 11 mai 2026, Lufthansa Group a officiellement annoncé une importante nouvelle commande d’avions long-courriers, confirmant l’achat de dix Airbus A350-900 et de dix Boeing 787-9 Dreamliner.

La commande, approuvée par le conseil de surveillance de Deutsche Lufthansa AG, représente une nouvelle étape majeure dans le programme de renouvellement de flotte et de restructuration à long terme du groupe. Les livraisons sont prévues entre 2032 et 2034, pour une transaction dont la valeur catalogue est estimée à environ 7,7 milliards de dollars.

Un renouvellement de flotte guidé par les objectifs de rentabilité

Si cette commande renforce l’engagement de Lufthansa en faveur de la modernisation de sa flotte, la décision est également étroitement liée à la stratégie plus large de rentabilité et de rationalisation du groupe.

Au cours des deux dernières années, Lufthansa a subi une pression croissante liée à la hausse des coûts salariaux en Allemagne, aux grèves répétées, à l’augmentation des redevances aéroportuaires et de navigation aérienne, aux perturbations des chaînes d’approvisionnement ainsi qu’aux retards de livraison d’avions. Dans le même temps, la marque principale Lufthansa Airlines a eu des difficultés à atteindre les niveaux de rentabilité de concurrents tels que International Airlines Group et Air France-KLM.

En réponse, la direction a lancé un vaste programme de redressement destiné à restaurer les marges et à améliorer l’efficacité opérationnelle à l’échelle du groupe. Cet effort de restructuration comprend environ 700 mesures individuelles d’efficacité, une digitalisation et une automatisation accrues, une intégration renforcée entre les compagnies du groupe Lufthansa, une optimisation des opérations de hubs ainsi qu’une réduction planifiée d’environ 4 000 postes administratifs d’ici 2030.

Dans ce contexte, le renouvellement de flotte est devenu un outil financier central plutôt qu’une simple initiative de croissance. La direction de Lufthansa considère les avions de nouvelle génération comme essentiels pour réduire les coûts structurels, améliorer la fiabilité opérationnelle et renforcer la compétitivité à long terme.

Le groupe vise une marge EBIT ajustée de 8 à 10 % entre 2028 et 2030, tout en améliorant la génération de trésorerie et le rendement des capitaux investis.

Cette nouvelle commande s’inscrit donc dans un programme de transformation beaucoup plus large qui redessine Lufthansa depuis la période de reprise post-pandémie COVID.

Pourquoi l’Airbus A350-900 reste central dans la stratégie de Lufthansa

L’Airbus A350-900 est progressivement devenu l’un des principaux avions long-courriers de Lufthansa et un pilier de son réseau intercontinental premium.

L’appareil est particulièrement apprécié pour :

• sa grande efficacité énergétique,
• son long rayon d’action,
• ses besoins de maintenance réduits,
• ses niveaux sonores plus faibles,
• et son attractivité auprès de la clientèle premium.

Pour Lufthansa, l’A350 a principalement vocation à poursuivre le remplacement des anciens quadriréacteurs comme l’Airbus A340-600, dont l’économie d’exploitation devient de plus en plus difficile à justifier dans l’environnement actuel du marché.

Par rapport aux appareils de génération précédente, l’A350 consomme significativement moins de carburant et génère des niveaux d’émissions et de bruit nettement inférieurs. Cela soutient directement les objectifs environnementaux de Lufthansa Group, qui incluent une réduction de 50 % des émissions nettes de CO₂ d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2019 ainsi que l’atteinte de la neutralité carbone à l’horizon 2050.

L’appareil constitue donc à la fois un atout économique et environnemental pour le groupe.

Le rôle stratégique du Boeing 787-9

Le Boeing 787-9 Dreamliner remplit un rôle quelque peu différent dans la stratégie de flotte de Lufthansa Group.

Alors que l’A350 est de plus en plus positionné comme un appareil vitrine sur les routes premium à forte densité, le 787 offre une plus grande flexibilité opérationnelle sur les marchés long-courriers de densité moyenne. Sa consommation réduite et ses coûts d’exploitation plus faibles le rendent particulièrement adapté aux routes où les besoins en capacité sont moindres mais où l’efficacité reste essentielle.

L’appareil est déjà devenu un élément important de la stratégie de flotte de Austrian Airlines, qui remplace progressivement ses anciens avions long-courriers par des Dreamliner.

La commande reflète également la politique historique de Lufthansa consistant à équilibrer ses achats entre Airbus et Boeing. Le maintien de relations avec les deux constructeurs permet au groupe de préserver sa flexibilité tout en renforçant sa position dans les négociations.

En outre, ces 787 supplémentaires constituent une garantie importante alors que Lufthansa continue d’attendre le programme Boeing 777X, toujours retardé. Lufthansa reste l’un des clients de lancement du Boeing 777-9, mais les retards répétés de certification et de production ont contraint la compagnie à adapter sa planification de flotte à long terme.

Les Dreamliner additionnels offrent donc à la fois flexibilité et sécurité capacitaire dans un contexte d’incertitude persistante autour du calendrier du 777X.

Préparer la prochaine décennie de concurrence sur le long-courrier

Le calendrier de cette commande est également significatif.

La demande mondiale pour les avions gros-porteurs de nouvelle génération demeure extrêmement forte, tandis qu’Airbus et Boeing continuent de faire face à d’importants carnets de commandes et à des contraintes de production. Les compagnies aériennes sont de plus en plus contraintes de sécuriser leurs créneaux de livraison plusieurs années à l’avance.

En verrouillant des livraisons entre 2032 et 2034, Lufthansa garantit la continuité du renouvellement de sa flotte tout en préservant une flexibilité pour le développement futur de son réseau.

Ces appareils pourraient à terme être exploités par plusieurs compagnies du portefeuille Lufthansa Group, notamment :

• Lufthansa,
• SWISS,
• Austrian Airlines,
• Discover Airlines,
• et potentiellement ITA Airways à mesure que son intégration au groupe progressera.

La commande reflète également une réalité stratégique plus large du secteur aérien européen : les opérations long-courriers restent l’un des rares segments où les grands groupes aériens traditionnels peuvent encore générer des marges élevées, notamment sur les marchés premium.

Conclusion

Bien plus qu’une simple expansion de flotte, la dernière commande d’avions de Lufthansa Group illustre la manière dont l’entreprise se réorganise autour d’un modèle long-courrier plus léger et plus efficace.

En investissant dans de nouveaux Airbus A350-900 et Boeing 787-9 tout en poursuivant simultanément de profondes réformes structurelles, Lufthansa cherche à réduire ses coûts, moderniser ses opérations, améliorer ses marges et renforcer sa position parmi les principaux groupes aériens mondiaux européens pour la prochaine décennie.

Source: Airbus