Les prototypes russes d’avions commerciaux terminent les essais de givrage naturel : MC‑21, SJ‑100 et Il‑114

AeroMorning 31 mars 2026

31 mars 2026 – La United Aircraft Corporation (UAC), conglomérat aérospatial d’État russe et filiale de l’industriel public Rostec, a annoncé l’achèvement avec succès d’une série d’essais en vol en conditions de givrage naturel pour trois de ses principaux prototypes d’avions commerciaux : le Yakovlev MC‑21, le Yakovlev SJ‑100 et le Ilyushin Il‑114‑300. Ces essais ont été réalisés du 12 au 30 mars 2026 à partir de l’aéroport de Talagi, près d’Arkhangelsk, dans le nord de la Russie, et démontrent la conformité aux normes russes et internationales de certification aéronautique pour les opérations dans des conditions atmosphériques glaciales.

Présentation de la United Aircraft Corporation (UAC)

La United Aircraft Corporation est le principal constructeur aéronautique en Russie, créée en 2006 par la consolidation des principaux bureaux d’études et installations de production du pays sous un seul groupe. Elle supervise les programmes d’avions militaires et civils, y compris les familles MC‑21, SJ‑100 et Il‑114. L’UAC est majoritairement détenue par Rostec et joue un rôle stratégique dans le maintien des capacités russes de conception, de certification et de production d’avions.

Campagne d’essais de givrage naturel – Points clés

La campagne de givrage naturel visait à valider le comportement, le contrôle en vol, l’intégrité structurelle et les systèmes anti-givrage/dégivrage de chaque avion dans des conditions certifiées de givrage. Les essais ont consisté en des vols de quatre à sept heures, au cours desquels les équipages ont recherché délibérément des formations nuageuses propices à l’accumulation de glace en altitude. Les instruments embarqués ont suivi l’accumulation de glace sur les surfaces critiques, comme les ailes, les empennages et les entrées moteurs.

Au cours du programme :

·        Le SJ‑100 a effectué neuf vols en conditions de givrage.

·        Le MC‑21 a effectué six vols selon les paramètres d’essai de givrage.

·        Le Il‑114‑300 a effectué huit vols.

Les programmes ont été entièrement exécutés et les résultats ont montré que les trois avions respectaient les normes de certification russes et internationales applicables pour le vol en conditions de givrage naturel, avec des performances satisfaisantes en termes de stabilité, de contrôle et de réaction des systèmes embarqués.

Les vols typiques consistaient à monter dans des couches nuageuses où la formation de glace était la plus probable. Les équipages mesuraient ensuite l’accumulation de glace jusqu’à atteindre l’épaisseur cible, vérifiaient les caractéristiques de maniabilité de l’avion et testaient les systèmes anti-givrage pour garantir la sécurité du vol. En plus des tests principaux, le SJ‑100 a effectué des approches dédiées avec des manœuvres de remise de gaz et des évaluations du système d’alerte de décrochage dans le cadre des tests de certification.

Profils des avions et concurrents européens

a – Yakovlev MC‑21

Le MC‑21 est un jet bi-réacteur moyen-courrier conçu par le bureau d’études Yakovlev sous l’UAC. Conçu pour environ 130 à 170 sièges, il vise le même segment de marché que la famille Airbus A320neo et la série Boeing 737 MAX. Sa structure d’aile en matériaux composites est destinée à offrir une efficacité aérodynamique améliorée et il est équipé de moteurs russes tels que Aviadvigatel PD‑14 (ou variantes ultérieures) pour remplacer les moteurs occidentaux précédemment utilisés.

Concurrents européens : Airbus A320neo — la plateforme monocouloir dominante dans le transport commercial mondial.

b – Yakovlev SJ‑100

Le SJ‑100 (anciennement Sukhoi Superjet 100) est un jet régional conçu pour environ 75 à 100 passagers. Son développement met l’accent sur des composants substitués localement, notamment les moteurs russes Aviadvigatel PD‑8 et l’avionique, après une dépendance initiale à des équipements étrangers. Il concurrence les jets régionaux établis tels que l’Airbus A220‑100/300 (anciennement Bombardier CSeries) pour le segment supérieur et la série Embraer E-Jet pour les lignes régionales plus courtes.

Concurrents européens :

·        Airbus A220‑100 — avion régional très efficace.

·        Embraer E175/E190 — dominant dans le segment régional monocouloir.

c – Ilyushin Il‑114‑300

L’ Il‑114‑300 est un turbopropulseur bi-réacteur conçu pour les lignes régionales court-courrier, capable d’opérer sur des pistes courtes ou non préparées. Il concurrence principalement les turboprops comme l’ATR 72 600 et le De Havilland Canada (Bombardier) Dash 8 Q400 dans sa catégorie. Le programme Il‑114 a été revitalisé sous l’UAC avec des composants domestiques et des essais environnementaux, y compris la campagne de certification de givrage.

Concurrents européens :

·        ATR 72 600 — turbopropulseur régional largement utilisé en Europe et dans le monde.

·        De Havilland Canada Dash 8 Q400 — autre option turboprop principale pour les vols court-courrier.

Importance et étapes suivantes

L’achèvement des tests de givrage naturel constitue une étape critique dans le processus de certification pour les trois avions. Les résultats démontrent que les conceptions de l’UAC peuvent opérer en toute sécurité dans des conditions météorologiques sévères, incluant le froid et les environnements givrés. Avec ces tests terminés, les programmes MC‑21, SJ‑100 et Il‑114 sont en bonne voie pour obtenir la certification finale de type, essentielle pour leur mise en service et leurs marchés d’exportation potentiels.

Bien que la campagne de givrage ne garantisse pas encore une certification internationale complète (telle que celle de l’EASA), l’affirmation de conformité aux normes internationales constitue une étape majeure pour aligner les avions russes sur les standards mondiaux de sécurité et de performance, particulièrement pour les compagnies aériennes envisageant l’acquisition de nouveaux avions commerciaux dans des segments similaires.