Le transport aérien sera-t-il tout automatique en 2050 ?
Will Air Transport be Fully Automated by 2050?
1 & 2 juin 2016
Centre International de Conférences de Météo-France
Toulouse – France

Colloque international / International Conference
LIEU DU COLLOQUE
CONFERENCE VENUE
Centre International de Conférences de Météo-France
42, avenue Gaspard Coriolis 31000 Toulouse – France

ORGANISATION / ORGANISATION
Académie de l’air et de l’espace

Objectifs du colloque Aims of the conference
Grâce aux nouvelles technologies améliorant son efficacité et sa sécurité, le transport aérien (TA) est devenu l’un des moteurs essentiels des activités économiques et sociales de la planète.
D’abord mécaniques, thermodynamiques puis électroniques, ces technologies sont maintenant très imprégnées de numérique, information et communication. Certains des produits résultants, qualifiés d’automates, se substituent à des fonctions de l’homme entraînant une évolution de son rôle, particulièrement de celui du pilote à bord. Cette
évolution rend la machine apparemment plus autonome, alors qu’en fait elle ne dote l’opérateur humain qui coopère que de prothèses intelligentes amplifiant ses capacités physiques et cognitives, sans modification de son statut formel de maître à bord. Son extension, visant à améliorer encore l’efficacité du TA, conduit à se poser la question
de l’appréhension des limites de cette coopération entre l’automatisme et l’opérateur. En particulier, qu’advient-il d’une panne de prothèse ? Quand et dans quelles conditions l’homme, “surveillant”, peut-il reprendre le contrôle direct de la machine sans risque ?
Par ailleurs l’évolution du rôle de l’homme s’est déjà produite avec la réduction de l’équipage à deux pilotes sur les avions de transport. Elle se poursuit avec certaines opérations à un seul pilote à bord ainsi qu’avec des véhicules seulement supervisés à partir du sol. De plus en plus d’acteurs du secteur du TA seront interconnectés pour la transmission des données indispensables à l’accomplissement de la mission sûre et optimale. De la sorte, les aéronefs ainsi plus automatisés, évolueront dans un univers opérationnel de plus en plus complexe nécessitant
de nombreuses communications dont la fiabilité, cruciale, doit être assurée. Quels sont les objectifs à
viser et pourra-t-on les atteindre ?
La connaissance des limites possibles de ces évolutions à l’horizon 2050 mérite une réflexion approfondie qui sera l’objet de ce colloque.
Thanks to new technologies which improve safety and cost-effectiveness, air transport has emerged as one of the main economic and social drivers of the planet. Mechanical, thermodynamic and electronic technologies have been enriched by the digital and ICT revolution. The ensuing automated systems either substitute for certain human functions or profoundly modify those tasks still carried out by humans, particularly the onboard pilot. In fact,
this evolution appears to make the machine more autonomous whereas it simply provides human operators with intelligent “prostheses” to enhance their physical and cognitive capacities, while leaving them squarely in control. Extending this evolution, in order to further enhance air transport efficiency, raises the question of the limits of this cooperation between automated systems and human operators. What happens for instance in the event of failure of an automated system? When and under what conditions can the human “supervisor” safely resume direct control of the aircraft?
The human role began to evolve when the crew was reduced to two pilots in commercial air transport. Now certain operations are being carried out by a single pilot on board and even by means of remote control from the ground.
Growing numbers of air transport stakeholders will thus need to be interconnected for the transmission of data that is indispensable for a safe, efficient mission. These more automated planes will fly in a more and more complex
operational universe requiring fully reliable communications. What goals should we be aiming at and can we attain them?
The conference will take an in-depth look into the possible limits of this evolution within the 2050 timeline.
08:00 Enregistrement, café d’accueil / Registration, welcome coffee
09:00 Introductions de bienvenue / Welcoming speeches
Philippe COUILLARD, président de l’Académie de l’air et de l’espace (AAE),
President of the Air and Space Academy (AAE)
Marc PONTAUD, directeur adjoint de la recherche à Météo-France
Deputy Director of Research at Météo-France
09:20 Contrôle des systèmes : rôles positifs et négatifs des non-linéarités
System Control: positive and negative roles of nonlinearities
Jean-Michel CORON, Académie des sciences, Academy of Sciences
Session 1- La philosophie des automatismes et leur introduction progressive
au bénéfice de l’aviation / The philosophy of automation and its
gradual phasing in the benefit of aviation
Modérateur / Moderator: Marc PÉLEGRIN* Secrétaire / Secretary: Daniel DEVILLER*
09:40 L’histoire des automatismes et des communications dans l’aéronautique
The history of automation and communications in aeronautics
Pierre CALVET*, ancien professeur d’Université, former University Professor
10:00 Théorie élémentaire et philosophique de l’automatisation de la conduite du vol
Elementary and philosophical theory of automation for flight control
Jean-Claude RIPOLL*, AAE
10:20 Questions-réponses / Questions & answers
10:30 Pause / Break
Session 2- Considérations sur l’extension de l’automatisation dans l’aviation
Considerations on extending automation in aviation
Modérateur / Moderator: Jean-Claude RIPOLL* Secrétaire / Secretary: Peter POTOCKI*
10:50 Sécurité actuelle et objectifs d’améliorations globaux
Current safety level and overall goals for improvements
Xavier CHAMPION*, ex Airbus
11:10 Analyse des améliorations possibles (automate / humain)
Analysis of possible improvements (PLC / human)
Jean BROQUET*, AAE
11:40 Du robot à l’avion automatisé : quelles préconisations pour une automatisation
raisonnée ? / From robots to automated aircraft: what recommendations for
rational automation?
Catherine TESSIER, ONERA
Mercredi 1er juin / Wednesday 1st June

Contexte
Ce colloque est un prolongement de travaux menés dans trois colloques organisés par l’AAE sur les thèmes
“Aircraft and ATM Automation” en 2005, “Pilotes de transport aérien face à l’imprévu” en 2011 et “Comment
volerons-nous en 2050 ?” en 2012. Pour les deux derniers, les Actes et Dossiers de recommandations peuvent être
consultés ou commandés sur notre site :
www.academie-air-espace.com

Background
This conference will continue work begun in three previous conferences organised by AAE, on the themes
of “Aircraft and ATM Automation” in 2005, “Air transport pilots faced with the unexpected” in 2011 and “Flying
in 2050” in 2012. For the last two, full proceedings and recommendations Dossier can be consulted or ordered
on our website :
www.academie-air-espace.com
* Membre de la commission Aéronautique Civile de l’AAE.
* Member of AAE’s Civil aeronautics commission.
12:00 Questions-réponses / Questions & answers
12:20 Déjeuner / Lunch
Session 3- Les limites humaines face aux automatismes
Human limits in the face of automation
Modérateur / Moderator: Jean-Claude BÜCK, AAE Secrétaire / Secretary: Gérard THÉRON*
13:30 Intégration “Homme-Système” / ‘Human-Systems’ Integration
Guy André BOY, FIT-NASA, AAE
13:55 Combien de pilotes à bord : 2, 1 ou 0 ? / How many pilots on board: 2, 1 or 0?
Jean PINET*, AAE
14:30 Le Pilote dans tous ses états (attentionnels)
Pilots in their different states (of attention)
Frédéric DEHAIS, ISAE
14:50 Illustration du cas d’un seul pilote à bord / Example of a single onboard pilot
Jean BROQUET*, AAE
15:10 Questions-réponses / Questions & answers
15:20 Pause / Break
Session 4- Les apports de la recherche / The contribution of research
Modérateur / Moderator: Dominique COLIN de VERDIÈRE* Secrétaire / Secretary: Michel LEMOINE*
15:40 Méthodes d’évaluation du binôme humain-automate
Evaluation methods for Human-Autonomy Teaming
Michael FEARY, NASA Ames
16:00 Concevoir de nouveaux systèmes homme-machine : un défi pour les ingénieurs
Designing new human-machine systems: a challenge for engineers
Stéphane CHATTY, ENAC
16:20 De la sûreté de fonctionnement à la résilience : vers une tolérance aux fautes adaptatives / Dependability to resilience: Towards adaptative fault tolerance
Jean-Charles FABRE, LAAS-CNRS
16:40 Le pilote a-t-il tout sous contrôle ? Comment doit-il gérer les imprévus dans des cockpits hautement automatisés ? / Are pilots in control? How should pilots deal with unexpected situations in highly automated cockpits?
Arjan LEMMERS, NLR
17:00 Questions-réponses / Questions & answers
17:20 Les progrès des prévisions météorologiques pour l’aviation
Progress in weather forecasts for aviation
Jean-Louis BRENGUIER, Météo-France
17:40 L’apport de l’expérience des drones / The contribution of RPAS experience
Alain JOSELZON*, consultant aéronautique, Aeronautical Consultant
17:55 L’exemple du nEUROn / The example of the nEUROn
Frédéric FALCHETTI, Dassault Aviation
18:15 Fin de la première journée / End of first day
18:30 Cocktail
* Membre de la commission Aéronautique Civile de l’AAE.
* Member of AAE’s Civil aeronautics commission.
08:00 Enregistrement, café d’accueil / Registration, welcome coffee
09:00 Bienvenue, résumé de la veille / Welcome, summary of the previous day
Alain GARCIA* et Jean PINET*
Session 5- Les propositions de réalisation / Concrete proposals
Modérateur / Moderator: André BORD* Secrétaire / Secretary: Hugues SUBRA de SALAFA*

09:10 Le nouveau système : quel degré d’autonomie ? Quelles informations aux pilotes à bord et à l’extérieur ? Comment assurer la reprise de l’extérieur en cas d’incapacité du pilote à bord ? Les exigences pour l’interconnexion / The new system: what degree of autonomy? What information to onboard and remote pilots? How to ensure remote recovery in case of incapacity of the pilot on board? Interconnection requirements
Alain GARCIA*, AAE
09:35 Un exemple de réalisation d’automatisme avancé : Rafale…
An example of advanced automation realization: Rafale…
Colonel Damien ROUILLÉ, Armée de l’air française, French Air Force
09:50 Satisfaire les besoins de communication : quels enjeux technologiques et économiques ? / Meeting communication needs: what technological and economic issues?
Luc DENEUFCHÂTEL, Lima Delta Consulting
10:20 Questions-réponses / Questions & answers
10:40 Pause / Break
11:00 Les études de réalisations futures sur la gestion des vols/intercon. chez Thales
Future project studies at Thales for flight management/interconnectivity
Bruno NOUZILLE, Thales
11:20 Les études de réalisations futures chez Dassault Aviation
Future project studies in Dassault Aviation
Frédéric FALCHETTI, Dassault Aviation
11:40 Les études de réalisations futures chez Airbus
Future project studies at Airbus
Bernard RONTANI, Airbus
12:00 Nouvelle répartition des rôles entre Contrôle de la circulation aérienne, Centre
de contrôle des opérations (CCO) et pilote / New distribution of roles between
Air Traffic Management (ATM), Operations Control Centre (OCC) and pilot
Éric HOFFMANN, Eurocontrol

12:20 Questions-réponses / Questions & answers

12:40 Déjeuner / Lunch
Session 6- Les points de vue à considérer / Points of view to consider
Modérateur / Moderator: Gérard ROZENKNOP* Secrétaire / Secretary: Alain JOSELZON*
14:00 Points de vue juridiques / Legal points of view
Sophie MOYSAN, La Réunion Aérienne et La Réunion Spatiale
Jeudi 2 juin / Thursday 2nd June
* Membre de la commission Aéronautique Civile de l’AAE.
* Member of AAE’s Civil aeronautics commission.
INSCRIPTIONS
Plein tarif…………………………………………750 €
Tarif réduit
(inscription avant le 15/04/16)…………600 €
Étudiant (moins de 30 ans)……………….50 €
sur présentation de justificatif
Les frais d’inscription couvrent les pauses-café, les déjeuners sur place, le cocktail du premier soir, les actes du colloque et le dossier de recommandations en ligne, la traduction simultanée (fr-ang) et les deux jours de conférences.
Les places sont limitées, nous vous conseillons donc de vous inscrire tôt. L’inscription ne sera prise en compte qu’après réception du règlement et dans l’ordre d’arrivée. Les frais ne seront remboursés que pour les annulations
parvenues par écrit avant le 2 mai 2016.
REGISTRATION
Full fee…………………………………………….€750
Early bird fee
(registration before 15/04/16)…………..€600
Student (< 30 years old)…………………….€50
student card required
Registration fees cover coffee breaks, lunches in the restaurant, the ice-breaking cocktail on the first evening, the online conference proceedings and recommendations dossier, the simultaneous translation (Fr-Eng) and two day’s participation.
Seating is limited, early registration is therefore advisable. Registration will be effective only after receipt of payment and in order of arrival.
Registration fees will be refunded only if written cancellation is received before 2 May 2016.
14:20 Point de vue d’un ancien pilote de ligne, chercheur, et actuellement expert en sécurité aérienne / Perspective of a former airline pilot, researcher, and now air safety investigator
Robert SUMWALT, NTSB
14:40 Besoins de formation des opérationnels / Needs for operational training
Jean-Michel ROY, Airbus
15:00 Vérification, validation & certification des systèmes d’intelligence artificielle
Verification, validation & certification of artificial intelligence systems
Dr. Michael FRANCIS, UT Research Center
15:20 Questions-réponses / Questions & answers
15:40 Pause / Break
Table ronde / Round table
Animateurs/ Leaders: Alain GARCIA*, Jean PINET* Secrétaire / Secretary: Patrick DUJARDIN*
15:55 Participants Invités / Guests
• Pierre ANDRIBET (Eurocontrol),
• Philippe BIDAUD (ONERA),
• Professeur Jean-Philippe LACHAUX (Inserm),
• Robert LAFONTAN (Airbus),
• Jacques VERRIÈRE (Pilote de ligne-Instructeur / Airline Pilot Instructor),
• un représentant de Boeing / a representative of Boeing.
En conclusion / In conclusion
Le point de vue de Patrick KY, directeur exécutif de l’AESA
The point of view of Patrick KY, Executive Director of EASA
16:35 Synthèse, remerciements / Synthesis, acknowledgments
Alain GARCIA*, Philippe COUILLARD
16:45 Fin du colloque / End of conference
Informations, inscriptions / Further information, registration
www.academie-air-espace.com/ATA
* Membre de la commission Aéronautique Civile de l’AAE.
* Member of AAE’s Civil aeronautics commission.