DONNEES CONSOLIDEES

Saint-Cloud, le 5 mars 2025 – Le Conseil d’administration, réuni la veille sous la présidence de Monsieur Éric Trappier, a arrêté les comptes 2024. Les procédures d’audit ont été effectuées et le rapport d’audit relatif à la certification est en cours d’émission.
« Porté par le succès commercial du Rafale, avec notamment 30 Rafale Export commandés en 2024, le carnet de commandes de Dassault Aviation continue de progresser. Il s’établit à un nouveau record de 43,2 milliards d’euros au 31 décembre 2024, comprenant 299 avions (164 Rafale Export, 56 Rafale France et 79 Falcon). Depuis le début du programme Rafale, ce sont au total 507 Rafale qui ont été commandés : 273 Rafale Export et 234 Rafale France.
Le chiffre d’affaires 2024 s’élève à 6,2 milliards d’euros, pour une prévision de la classe 6 milliards d’euros. 21 Rafale (14 France et 7 Export) et 31 Falcon ont été livrés. Le résultat opérationnel ajusté s’établit à 519 millions d’euros, soit une marge opérationnelle de 8,3%.
Le résultat net ajusté record s’établit à 1,1 milliard d’euros, soit une marge nette de 17,0%.
En 2024, le contexte international est toujours marqué par la guerre aux portes de l’Europe et les tensions internationales. L’inflation de l’année 2024 confirme la baisse amorcée en 2023. En France, la situation nationale est impactée par l’instabilité politique avec quatre gouvernements différents en 2024, ce qui pèse sur les acteurs économiques du pays ; les hausses des prélèvements obligatoires votés début 2025 impacteront les résultats des sociétés. L’arrivée du nouveau Président des États-Unis va impacter la politique économique et de défense en Europe.
Dassault Aviation poursuit la montée en cadence de la production Rafale dans un contexte de persistance des problèmes de la supply chain externe et interne. Ces difficultés de supply chain entrainent des plans de rattrapage.

Face à ces perturbations, Dassault Aviation agit notamment au travers :
 du GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales),
 de sa participation aux fonds d’investissement dédiés au soutien de la supply chain aéronautique
française,
 du soutien aux fournisseurs en difficulté et de la recherche d’alternatives le cas échéant,
 de la surveillance interne à Dassault Aviation afin d’anticiper les risques de nouvelles défaillances de fournisseurs.

Dans ce contexte, l’année 2024 a été marquée par :
 la poursuite de la réussite du Rafale avec 30 Rafale Export commandés par deux nouveaux clients : l’Indonésie avec 18 Rafale portant le total commandé à 42, et la Serbie avec 12 Rafale. La Serbie est le 8ème client export du Rafale et 3ème pays européen export,
 la livraison de 21 Rafale pour un objectif de 20 dont 14 à la France et 7 à l’Export (les 24 Rafale grecs ont tous été livrés). 13 Rafale avaient été livrés en 2023,
 la commande de 26 Falcon en 2024, contre 23 en 2023,
 la livraison de 31 Falcon, dont les premiers Falcon 6X, pour un objectif de 35. 26 Falcon avaient été livrés en 2023,
 l’annonce par le ministre des Armées du lancement du développement du drone de combat qui
accompagnera le standard F5 du Rafale (post-2030). Ce drone sera complémentaire du Rafale et adapté au combat collaboratif. Il bénéficiera des acquis du programme nEUROn.

Concernant les développements, la poursuite des travaux :
 d’exécution du contrat de développement du standard F4,
 de développement du Falcon 10X, avec les premières livraisons prévues fin 2027,
 de la phase 1B du démonstrateur du NGF (New Generation Fighter) dans le cadre du SCAF,
 de développement des avions de missions Avsimar et Archange.

Concernant le soutien :
 le maintien de l’excellence du soutien pour le Rafale France et Export dans un contexte de croissance d’activité,
 le renforcement de notre réseau de centres de maintenance Falcon avec la mise en service d’un centre de maintenance à Kuala Lumpur, en Malaisie, et la poursuite de la construction d’une station-service à Melbourne en Floride.
Concernant les investissements industriels, la poursuite de la modernisation des infrastructures, en
particulier pour accueillir les premiers Falcon 10X et assurer la montée en cadence du Rafale.

Concernant l’engagement de Dassault Aviation pour l’environnement et la décarbonation de ses
Falcon avec :
 des résultats significatifs pour le plan de sobriété de la Société Mère lancé fin 2022,
 la progression du plan SAF (Sustainable Aviation Fuel), avec 752 vols internes effectués en 2024 avec des mélanges ~30% SAF, et le support technique de nos clients et opérateurs qui s’engagent dans cette voie,
 une démarche d’essais en conditions réelles à l’aéroport de Paris-Le Bourget de solutions de décarbonation pour toutes les phases sol dans le cadre d’un protocole de 5 ans signé en 2024 avec le groupe ADP.
Alors que des moyens financiers sont engagés dans le cadre de la décarbonation, la hausse de la taxe sur les billets d’avion retenue dans la loi de finances pénalise l’aviation d’affaires en France.

Dans le domaine social, l’effort de recrutement est important avec l’embauche de près de 2 400 personnes. 30% des effectifs ont été renouvelés en 3 ans, accompagné par un dispositif d’intégration robuste. Dassault Aviation, fidèle aux héritages de Marcel et Serge Dassault, porte le partage de la valeur au cœur de son ADN, et conserve un modèle social attractif. Au titre des résultats 2024, les salariés des sociétés françaises de Dassault Aviation ont bénéficié d’une participation et intéressement s’élevant à 245 millions d’euros, y compris forfait social, à comparer à une participation légale de 51 millions d’euros, y compris forfait social.
Les nouvelles obligations de reporting extra financier (CSRD : Corporate Sustainability Reporting
Directive), portant sur les thèmes Environnement, Social et Gouvernance (ESG), imposent des informations très détaillées des impacts de l’activité de Dassault Aviation sur les enjeux de durabilité, ainsi que la manière dont ces enjeux impacteraient Dassault Aviation. Notre état de durabilité est publié au chapitre 4 du Rapport de gestion.

Les objectifs 2025 sont :
 livrer les avions Rafale et Falcon conformément à notre planification,
 respecter la tenue des délais et des coûts des développements militaires et Falcon,
 préparer le futur du Rafale avec son drone de combat accompagnant le standard F5, et l’après Rafale avec le NGF,
 soutien et disponibilité de nos avions : maintenir le niveau de satisfaction de nos clients militaires et retrouver une place de leader dans les classements du support de l’aviation d’affaires,
 poursuivre les prospections à l’Export du Rafale et les ventes de nos Falcon,
 accélérer le Make in India,
 poursuivre nos efforts de recrutement, l’intégration des nouveaux embauchés et nos actions visant à réduire nos impacts environnementaux.
La prévision pour 2025 est un chiffre d’affaires en hausse par rapport à celui de 2024 classe 6,5 milliards d’euros, dont la livraison de 40 Falcon et 25 Rafale. »
Cette guidance pour 2025 exclut tout impact de la mise en place potentielle de nouveaux droits de douane aux États-Unis et des contre-mesures européennes éventuelles.

En 2024, 30 Rafale ont été commandés (18 par l’Indonésie, 12 par la Serbie) contre 18 Rafale
commandés par l’Indonésie en 2023.
La part Défense France s’établit à 1 015 millions d’euros en 2024 contre 2 941 millions d’euros
en 2023. Cette diminution s’explique notamment par les 42 Rafale de la 5ème Tranche commandés
en 2023.
Programmes Falcon
En 2024, 26 commandes de Falcon ont été enregistrées, contre 23 en 2023. Les prises de
commandes représentent 2 560 millions d’euros contre 1 729 millions d’euros en 2023. Cette
augmentation s’explique notamment par le nombre d’avions commandés et un mix produit favorable.
PRISES DE COMMANDES CONSOLIDÉES
Les prises de commandes consolidées 2024 sont de 10 869 millions d’euros contre 8 253 millions
d’euros en 2023. La part des prises de commandes à l’Export est de 90%.
Leur évolution est la suivante, en millions d’euros :

Programmes Défense
Les prises de commandes Défense 2024 s’élèvent à 8 309 millions d’euros contre 6 524 millions
d’euros en 2023.
CHIFFRE D’AFFAIRES AJUSTÉ CONSOLIDÉ
Le chiffre d’affaires ajusté consolidé 2024 est de 6 230 millions d’euros, pour une prévision de la
classe 6 milliards d’euros, contre 4 801 millions d’euros en 2023. La part du chiffre d’affaires à
l’Export est de 68%.
L’évolution du chiffre d’affaires est la suivante, en millions d’euros :

La part Défense Export s’élève à 2 016 millions d’euros contre 1 512 millions d’euros en 2023.
Cette augmentation s’explique notamment par la livraison de 7 Rafale Export alors qu’en 2023,
2 Rafale Export avaient été livrés.
La part Défense France s’élève à 1 949 millions d’euros contre 1 468 millions d’euros en 2023.
Cette augmentation s’explique notamment par la livraison de 14 Rafale contre 11 Rafale en 2023 et
par une facturation plus importante de travaux de développement.
Programmes Falcon
31 Falcon ont été livrés en 2024, pour une prévision de 35, contre 26 livraisons en 2023.
Le chiffre d’affaires Falcon 2024 s’élève à 2 265 millions d’euros contre 1 821 millions d’euros
en 2023. Cette augmentation s’explique principalement par le nombre de Falcon livrés (31 vs 26).

Le book-to-bill ratio Dassault Aviation (prises de commandes / chiffre d’affaires) est de 1,74x pour
l’année 2024.

CARNET DE COMMANDES CONSOLIDÉ
Le carnet de commandes consolidé au 31 décembre 2024 (établi en conformité avec la norme IFRS
15) est de 43 224 millions d’euros contre 38 508 millions d’euros au 31 décembre 2023. Le niveau du carnet de commandes a évolué comme suit, en millions d’euros :
Au 31 décembre 2024 2023 2022
Défense 38 207 33 862 30 318
Défense Export 29 265 23 986 21 915
Défense France 8 942 9 876 8 403
Falcon 5 017 4 646 4 690
Total carnet de commandes consolidé 43 224 38 508 35 008
% Export 76% 71% 72%
Le carnet de commandes au 31 décembre 2024 est composé comme suit :
 Défense Export : 29 265 millions d’euros contre 23 986 millions d’euros au 31 décembre 2023.
Ce montant comprend principalement 164 Rafale contre 141 Rafale dans le carnet Défense
Export du 31 décembre 2023,
 Défense France : 8 942 millions d’euros contre 9 876 millions d’euros au 31 décembre 2023.
Ce montant comprend en particulier 56 Rafale (vs. 70 à fin décembre 2023), les contrats de
MCO Rafale (Ravel), Mirage 2000 (Balzac), ATL2 (Ocean), Alpha Jet (Alphacare), le standard
F4 du Rafale et la commande de la phase 1B du démonstrateur du SCAF.
 Falcon (y compris les avions de missions Albatros et Archange) : 5 017 millions d’euros vs
4 646 millions d’euros au 31 décembre 2023. Il comprend notamment 79 Falcon contre 84 à fin
décembre 2023.
Le carnet de commandes fait l’objet d’informations complémentaires à la note 24 de l’annexe des
comptes consolidés.
Résultat opérationnel consolidé ajusté
Le résultat opérationnel consolidé ajusté 2024 est de 519 millions d’euros contre 349 millions
d’euros en 2023.
Les frais de recherche et développement, portant notamment sur le Falcon 10X, s’établissent à
437 millions d’euros en 2024.
La marge opérationnelle consolidée ajustée s’établit à 8,3% contre 7,3% en 2023, en hausse de
1,0 point.

Résultat financier consolidé ajusté
Le résultat financier consolidé ajusté 2024 est de 208 millions d’euros contre 210 millions
d’euros en 2023, la hausse des produits financiers ayant été plus que compensée par une
augmentation de la composante de financement.
Résultat net consolidé ajusté
Le résultat net consolidé ajusté 2024 est de 1 056 millions d’euros contre 886 millions d’euros
en 2023, en hausse de 19,2%. La contribution de Thales dans le résultat net de Dassault Aviation
est de 507 millions d’euros contre 453 millions d’euros en 2023.
La marge nette consolidée ajustée s’établit ainsi à 17,0% en 2024 contre 18,5% en 2023. Cette
baisse s’explique essentiellement par un poids moins important du résultat financier et de la
contribution de Thales.
Le résultat net consolidé ajusté par action 2024 s’établit à 13,46 € contre 10,95 € en 2023.
RÉSULTATS CONSOLIDÉS – EN DONNÉES IFRS
Résultat opérationnel consolidé (IFRS)
Le résultat opérationnel consolidé 2024 est de 527 millions d’euros contre 349 millions d’euros
en 2023.
Les frais de recherche et développement s’établissent à 437 millions d’euros en 2024.
La marge opérationnelle consolidée s’établit à 8,4% contre 7,3% en 2023.
Résultat financier consolidé (IFRS)
Le résultat financier consolidé 2024 est de 200 millions d’euros contre 212 millions d’euros en
2023, la hausse des produits financiers ayant été plus que compensée par une augmentation de la
composante de financement.
Résultat net consolidé (IFRS)
Le résultat net consolidé 2024 est de 924 millions d’euros contre 693 millions d’euros en 2023.
La contribution de Thales dans le résultat net de Dassault Aviation est de 375 millions d’euros contre
259 millions d’euros en 2023.
La marge nette consolidée s’établit ainsi à 14,8% en 2024 contre 14,4% en 2023.
Le résultat net consolidé par action 2024 s’établit à 11,78 € contre 8,57 € en 2023.
TRÉSORERIE DISPONIBLE
Dassault Aviation utilise un indicateur propre appelé « trésorerie disponible » qui reflète le montant des liquidités totales dont dispose Dassault Aviation, déduction faite des dettes financières. Il reprend les postes du bilan suivants : trésorerie et équivalents de trésorerie, actifs financiers courants et les dettes financières, à l’exception des dettes de location. Le calcul de cet indicateur est détaillé au sein des états financiers consolidés (cf. note 9 des comptes consolidés au 31 décembre 2024).
La trésorerie disponible de Dassault Aviation s’élève à 8 434 millions d’euros, contre 7 294 millions d’euros au 31 décembre 2023. L’augmentation de la trésorerie résulte essentiellement des acomptes perçus au titre des contrats Rafale Export.
BILAN CONSOLIDÉ
Le total des capitaux propres s’établit à 6 332 millions d’euros au 31 décembre 2024 contre 5 742 millions d’euros au 31 décembre 2023 sous l’effet des résultats de la période.
Les emprunts et dettes financières s’établissent à 238 millions d’euros au 31 décembre 2024 contre
262 millions d’euros au 31 décembre 2023. Les emprunts et dettes financières comprennent la participation des salariés placée en compte courant bloqué pour 52 millions d’euros et les dettes de
location pour 186 millions d’euros.
Les stocks et en-cours ont augmenté de 1 466 millions d’euros pour s’établir à 6 724 millions d’euros
au 31 décembre 2024, contre 5 258 millions d’euros au 31 décembre 2023. Cette augmentation s’explique par essentiellement l’exécution des contrats militaires en carnet et par la montée en
puissance du Falcon 6X.
Les avances et acomptes reçus sur commandes nets des avances et acomptes versés augmentent de 2 561 millions d’euros au 31 décembre 2024 en raison notamment des acomptes perçus au titre des contrats Rafale Export.
La valeur de marché des instruments financiers dérivés s’établit à -100 millions d’euros au 31 décembre 2024 contre 29 millions d’euros au 31 décembre 2023, la conséquence de la variation
du cours $/€ entre le 31 décembre 2023 (1,105 $/€) et le 31 décembre 2024 (1,039 $/€).
DIVIDENDES
Le Conseil d’administration a décidé de proposer à l’Assemblée générale des actionnaires la distribution, en 2025, d’un dividende de 4,72 €/action correspondant à un montant de 370 millions
d’euros, soit un payout de 35%. Le Conseil d’administration du 4 mars 2025 a décidé d’annuler
198 527 actions autodétenues. Le montant total du dividende est calculé sur la base du nombre
d’actions composant le capital social au 31 décembre 2024 diminué de ces actions annulées.
Les dividendes par action au titre des cinq dernières années sont rappelés dans la note 32 de l’annexe des comptes annuels de la Société Mère.
À noter que dans le cadre du partage de la valeur, la participation et l’intéressement (y compris forfait social), des sociétés françaises de Dassault Aviation représentent en moyenne 35% du résultat net 2023 et 2024 de ces sociétés.

Cet avis financier peut contenir des déclarations de nature prospective qui constituent des objectifs
et ne sauraient être considérées comme des prévisions de résultat ou de tout autre indicateur de
performance. Les résultats effectifs peuvent différer sensiblement des déclarations prospectives en
raison d’un certain nombre de risques et d’incertitudes, tels que notamment décrits dans le rapport
de gestion de la Société.

ANNEXE
DÉFINITION DES INDICATEURS ALTERNATIFS DE PERFORMANCE
Pour refléter les performances économiques réelles consolidées et permettre leur suivi et leur
comparabilité, Dassault Aviation présente un compte de résultat ajusté :
 du résultat de change associé à l’exercice des instruments de couverture non éligibles à la comptabilité de couverture au sens des normes IFRS. Ce résultat, présenté en résultat financier dans les comptes consolidés, est reclassé en chiffre d’affaires et donc en résultat opérationnel au sein du compte de résultat ajusté,
 de la valorisation des instruments dérivés de change non éligibles à la comptabilité de couverture, en neutralisant la variation de juste valeur de ces instruments (considérant que le résultat de couverture ne doit impacter le résultat que lors de l’échéance des flux commerciaux), à l’exception des dérivés affectés à la couverture des positions bilancielles dont la variation de juste valeur est présentée en résultat opérationnel,
 de l’amortissement des actifs évalués dans le cadre de l’allocation du prix d’acquisition (regroupements d’entreprises), dit « PPA » (Purchase Price Allocation),
 des ajustements pratiqués par Thales dans sa communication financière.
Dassault Aviation présente également l’indicateur « trésorerie disponible » qui reflète le montant des
liquidités totales, déduction faite des dettes financières. Il reprend les postes du bilan suivants :
 trésorerie et équivalents de trésorerie,
 autres actifs financiers courants,
 dettes financières, à l’exception des dettes de location.
Le calcul de cet indicateur est détaillé au sein des états financiers consolidés.
Il est rappelé que seuls les états financiers consolidés font l’objet d’un audit des Commissaires aux Comptes.
Les données financières ajustées font l’objet de travaux de vérification au titre de la lecture d’ensemble des informations données dans le rapport annuel.
IMPACT DES AJUSTEMENTS
L’incidence en 2024 des ajustements sur les agrégats du compte de résultat est présentée ci-
dessous : (en milliers d’euros)