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Airbus a trouvé son Harry Potter


Airbus a trouvé son Harry Potter
Par Véronique Guillermard le 3 août 2012 14h44 | Réagir

Ses collègues l'ont surnommé Harry Potter. Pourtant, contrairement au héros de J.K Rowling, il ne porte aucune cicatrice sur le front, ni de lunettes rondes et il ne dégaine pas de baguette magique pour se débarrasser de Voldemort ! S'il a cette réputation de magicien, c'est que Christian Scherer, 50 ans, œil bleu rieur, style décontracté et allure d'un éternel adolescent, tente de voir l'avenir.

Depuis 2007, il dirige la stratégie et les programmes futurs d'Airbus. Définitions des objectifs stratégiques à long terme, analyse de marché, politique produit, avion du futur, captation de l'air du temps et décryptage des tendances qu'elles soient culturelles ou technologiques... Pas étonnant qu'il passe pour un extra-terrestre aux yeux de certains chez Airbus qui ont le nez rivé sur les cadences de production ou les courbes de ventes de l'A 380 !



Christian Scherer HG_04.jpgD'autant qu'avec ses équipes, il mène des expériences quasi secret défense au sein de son laboratoire baptisé la Business Nursery. « C'est dans cet incubateur que nous testons les idées de nos ingénieurs », explique Christian Scherer. Toutes passent au crible de l'obsession du boss : répondre à une demande actuelle ou future des clients, compagnies aériennes, aéroports ou pilotes.

Christian Scherer lève le voile sur quelques unes des pépites de la Business Nursery : ELISE, TaxiBot et ROPS. La première est un système qui permet d'évaluer et de mesurer l'impact des perturbations électromagnétiques sur des bâtiments construits dans les zones aéroportuaires quand un appareil décolle ou atterrit. Elise se présente comme un outil précieux d'aide à la décision pour les aménageurs. Elle intéresse les aéroports de Varsovie et de Vienne

La seconde répond au futur marché du taxiage sans moteur. Actuellement, pour se déplacer sur le tarmac les avions utilisent l'énergie de leurs gros moteurs. Ces opérations consomment 4% du carburant emporté par chaque appareil. Le TaxiBot est un engin robotisé qui sera téléguidé pour réaliser ces mouvements de roulage sans brûler de kérosène.

La troisième doit permettre aux clients d'économiser des milliards de dollars grâce à la réduction des sorties de piste, une des cause majeure d'accidents d'avions. ROPS (Runway Overrun Prevention System) est un système interactif qui informe le pilote en temps réel en phase d'atterrissage. ROPS sera bientôt un équipement standard des A 330 et proposé en option aux compagnies aériennes. « Les compagnies d'assurance offrent d'ores et déjà un discount à celles qui s'équipent de ce système », précise Christian Scherer. Airbus a décidé d'élargir le marché de ROPS aux autres constructeurs.

Lorsqu'il parle de ces « bébés » high tech, ce titulaire d'un MBA de marketing international à l'Université d'Ottawa et diplômé de Sup de Co Paris ne cache pas son enthousiasme. Pour réussir sa mission, il a plusieurs atouts dans sa manche. Curieux, à l'affut de nouvelles idées, il n'est pas prisonnier d'une culture. Il est peu d'ici et d'ailleurs. Né en Allemagne, il a étudié en Amérique du Nord et en France, travaillé des deux côtés de l'Atlantique. Il passe naturellement de l'anglais à l'allemand au français. Et affiche une passion aéronautique puisée au sein du clan familial même s'il aime aussi naviguer sur son voilier quand il a un peu de temps libre.

Il a de qui tenir : son père, Gunter Scherer, faisait partie de l'équipe d'ingénieurs qui a participé au premier vol d'essai de l'A 300 le 28 octobre 1972. A l'époque, Airbus était un nain face au géant Boeing. 40 ans plus tard, il est devenu leader mondial de l'industrie.
2012-08-06
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